终日和车打交道，久了，真的就把车当成了情人。无怪乎，很多男人喜欢将自己的车称为“老婆”。我则不然，我喜欢以情人的距离观察、了解、欣赏，当然还有挑剔！
最近看了《穿PRADA的恶魔》，Porsche之于汽车一如Prada之于时尚，应该是很多人的梦吧！当保时捷从一个小公司变成业界单车利润率最高的企业，它本身似乎也成为了尊贵的象征。
原以为过了一房难求的春节旅游旺季，三月的三亚会安静许多。事实告诉我，很多事情是无法推测的。高尔夫精英赛、世界先生比赛，作为一个旅游城市，三亚从来不乏热点。只是这些都于我无关，我的三亚之行，只为Porsche，只为New Cayenne！
伴随着眩目的3D灯光展示，全新Cayenne在宜人的热带夜风中揭开面纱，带来了一场完美的感官盛宴。此次亮相的全新Cayenne系列包括了Cayenne、更具动力性能的Cayenne S和顶级的Cayenne Turbo。
其实，单从外形设计的角度，乍一看，全新Cayenne相比上一代并无明显的改变，两者的差别实在算不上全新换型。但是，当我靠近车前，却完全是另一番感受。强阔的车身，天生的运动胚子；修长大灯的位置更向外侧移动，透明玻璃灯罩，赋予新车型独特的前脸和特征；带有两个双尾管的运动型排气系统；外张的车轮拱罩设计使得整体外观更加出色，就像耸肩挺立的将军，冲锋在前，勇冠三军，如此的英气逼人！
与Cayenne、Cayenne S不同，Cayenne Turbo显示出更加强有力的外形。它的前脸被分为三个带有黑色进气格栅的大进气口，尤其是中间的进气口要比其它两款车型的大很多，就像一张张开的鲨鱼嘴，把车牌也吃入了口中。转向指示灯和侧位灯的外观也非常独特，在侧进气口上方三分之一处沿水平方向向后延伸。侧位灯为LED 灯条，即使在夜间也能通过独特的车灯设计与它的另外两个姊妹车型区分开来。
从侧面看，车身的比例愈发流畅。车身掠角经过改进的新前端，以及轮廓线条更为鲜明的新型前翼，都强调了Porsche 运动型多功能车的强健外形。此外，原先夸张的腰线也被弱化了，这些新设计确保了空气动力特性的显著改善，使得Turbo版的风阻系数从0.39 下降到了0.35。如此一来，离我心中的完美又进了一步。
带着初识的美好，经过一晚上的休整，终于可以亲自驾驶新款Cayenne感受一番了。我领到的是装备了3.6L六缸发动机的入门级Cayenne。因为不是turbo，我略有不快。一旁的工作人员说稍后会安排交换车辆，就像耍赖的小孩拿到糖果破涕为笑，释然！
坐入车内，Cayenne的内饰设计留给我的只有惊讶，简直就是一件艺术品。驾驶舱温馨时尚、尊贵大方，深色的真皮与亮色的铝质金属对比明显，功能区域清晰直观。栗棕色真皮座椅是新增的选配颜色，和黑色呼应，营造出奢华的感觉。坐在驾驶席上，我忍不住仔细端详每一处细节。
转向盘上的多功能按钮排列在倒三角形的轮辐两侧，大拇指的位置恰好是变速器的手动换档按钮。和行驶有关的控制按钮，都集中位中央变速器座之后。两边分别是越野模式和底盘高度调节的选择拨杆，中间是几个驾驶风格模式键。这几个按钮看似简单，却被发动机、变速器、PASM和PDCC这4个系统共用，只要按下大“Sport”键，这几大部件就各自进入激烈的运动模式。在不同的模式下，主动悬架会依据车速自动调节车身的高度，以确保和驾驶风格相匹配。
以前人们概念中的SUV内饰总是偏于“简陋”，但Cayenne的豪华程度丝毫不亚于任何一款高级轿车，驾驶者根本不用担心它的舒适度。高达百万的售价自然不是仅仅倚着保时捷的品牌而定，当然也要物有所值不是？！
点火上路了，挂上“D”挡，松开刹车，轻点油门，感觉车身前窜的欲望非常强烈。加大油门力度，发动机的声音低沉有力但并不嘶狂，庞大的车身轻松获得很大的加速度，推背感十分明显。大脚油门加速，强大的加速度把我的后背紧紧地贴在了椅背上。呵呵，不愧是卡宴！因为风景区的规定，我们的车速一度保持在60码。这对于保时捷，对于卡宴，不说是侮辱，至少也是大材小用了。总算出了风景区，头车的Targa开始带领车队提快车速。放在自动档上，升档很快，当然加速更快，一会儿就到了120km/h的速度。如果不是我偷瞄了车速表一眼，我还感觉不到车速已经过百了，实在是车身很稳，车噪也很小。
海南的山路很有特点，不仅弯多，而且又窄又急。我把档位放在手动模式，车头对准弯道切入，同时按下减档按钮减速。卡宴的转向十分自如，准确到位的行驶表现完全符合我对保时捷汽车的期望。
到达用餐的地点，同时也是体验Cayenne越野性能的Off-Road时，已近中午。我们轮流坐上三辆配备了米其林越野轮胎的Cayenne turbo，感受驾驶着卡宴“跋山涉水”。经过专业车手的指导，我升高车子的底盘，低速驶过几个大的坑洼，卡宴的避震果然不错。爬坡的时候，为了体验一下它的自动驻车系统，我松开了油门，也没有踩刹车，车就这么停在了坡上，丝毫没有溜车的迹象，让人惊叹！然后是过水塘，沿着插有小红旗的水道行驶，感觉超棒！
午饭后换了辆CayenneS， 4.8升V8发动机。除了排量增加，燃油直喷以及凸轮轴管理和VarioCam Plus 气门控制也是这款8 缸发动机上的重要改进。在显著改善空气动力特性和使用更长的车桥传输比的同时，这种全面改进不仅显著提高了新款Cayenne S 的行驶性能，而且耗油量也大幅减少：4.8 l 发动机的最大扭矩高达500 Nm，而且现在的峰值功率达到385 bhp（283 kW），比以前的机型高了45 bhp 即33 kW。
此外，要特别提到的是Cayenne S 选配的双氙气大灯，它采用了新的双功能大灯光束控制系统：和以前一样，附加的静态大灯会在驾驶员转动方向盘达到一个相对较大的角度后自动亮起，从而照亮车辆前方一侧的区域。而现在的系统使用动态大灯光束控制功能进行补充，可以对更小的转向角度做出反应，更好地照亮前方的弯道和蜿蜒的道路。尤其在夜间，行驶在像海南这种山路上时，这可是一个很实用的功能。
另一项首次提供的装备是尾门的自动开合功能，按下一个按钮，就可以通过非常方便的助力提升实现尾门的轻松开合。
而全景式天窗系统也是一项非常诱人的选装装备，这个电动操控系统包括三种不同的可调玻璃模块和牢固安装在车身上的灰色安全玻璃。这种全景天窗大小几乎是传统的滑动/通风天窗4 倍，覆盖了约1.4 平方米的面积，几乎是Cayenne S 的整个车顶。
对于SUV，我一直是一个模棱两可的态度，有着想爱而不敢爱的的犹豫。因为SUV如果做得不好，在高速公路操控不如小轿车，在野外性能又不如越野车，那它就是一辆废物。直到驾驶过卡宴，我才改变了看法。
美好的时光总觉短暂。一天的试驾，保时捷卡宴，让我，情，不知所起，一往而深……
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