留意本栏目的朋友应该都知道，对车辆操控性的提升，无非是选择一套好避震，与及配合上各式车身拉杆用以加固车架，提升稳定度。的确，此REIZ用上一套日本TEIN SUPERSTREET绞牙制品连EDFC车内控制器，而车架强化部件，全为丰田御用改装品牌TOM’S及TRD制品，相信对于TOM’S、TRD与丰田的关系大家一定不陌生，其中TRD更为TOYOTA RACING DEVELOPMENT之简称，地位非同一般，要不题目怎么叫“御品嘉身”呢。由于与丰田的特殊关系，TOM’S及TRD在开发零件时拥有更多便利条件可对产品进行不断测试，以求最佳功效面市。以小弟观察，这几组TOM’S及TRD车身拉杆卖相一般但制品用料相当扎实，安放位置也相当精细，有别于一般同类产品，而其选择之接位相信也是车架中最需加强之处。可谓将力量使于点子上，当然可以得到事半功倍之效果。
为了令动力输出更好的与车架天性配合，KY RACING特别安装入一套日本CUSCO出品之1 WAY LSD。车主陈先生表示，对目前车架动态表现相当满意，TEIN制品配合EDFC电子调节器，驾驶及乘坐感均可兼顾平衡，并且能有效应对大陆各种复杂路况；而丰田御品之强化拉杆安装后能明显感觉出车架的扎实，车辆操控好上加好，现在高速巡航车身相当稳定，进行攻弯动作时对于FR车辆尾部极易出现的摆动做出修正亦手到即来。自己控车信心受到增强之余，车辆本身趣味性也得到最佳释放。而唯一不足，便是CUSCO LSD在工作中出现的轻微噪音。
此REIZ改动中另一特色，便是选用上部分丰田原厂制品，外观以本土版MARK X之零件进行点缀，诸如MARK X中网、LED红版尾灯、小型后顶翼、LED迎宾踏板、MARK X运动版脚踏板等等，改动幅度不大，却流露一丝别致与低调。前刹车亦是更换上同门大哥LEXUS LS430之头4 POT BRAKE KIT，原厂刹车碟已是双片透气之性能设计。另外，为配合此套刹车组件的安装，轮圈方面特别购入日本WORK SL 2-PIECE制品，前后轮搭配不同的阔窄边设计，乃现时日本相当流行之手法。对于为何不选择更大寸数之轮圈令车辆观感更具爆炸力，陈先生的见解是对应车辆动力及操控特性，更大的轮圈带来重量的过分负担，反而削弱FR后部发力的操控乐趣，而现时的胎铃组合，亦是实际效果最好的一组。
